Innehåll som kan döljas
Kuvaus
Mountain Pass Performance -yhtiön Model 3 GT -siipi on heidän vastauksensa aggressiiviseen hyökkäyssiipeen, joka on valmistettu täyshiilikuidusta. Täydellinen niille, jotka etsivät todellista downforcea suuremmissa nopeuksissa!
Säädettävissä 1 asteella, valmistettu kokonaan hiilikuidusta, joka tarjoaa alhaisen ilmanvastuksen ja mutta suuren tehon, kun kyse on downforce-voimasta.
Alla Mountain Pass Performancen omat sanat siivestä:
Kuvaus
Model 3 kärsii suuresta takanoususta, mikä johtuu suurelta osin sen uskomattomasta aerodynaamisesta tehokkuudesta. Korkean nopeuden radoilla tämä johtaa epävakaaseen takapäähän, ja ainoa todellinen ratkaisu on oikea siipi. Huulispoilerit toimivat, mutta ne ovat paljon tehottomampia kuin siipi. Kun ajoimme Cameronin autoa Laguna Secassa, auton takaosa oli erittäin löysä suurissa nopeuksissa, vaikka siinä oli hyvin pieni etusplitteri ja massiivinen takaspoileri, jossa oli suuri gurney-läppä.
Tästä syystä yksi ensimmäisistä MPP.R-mallistoon lisättävistä tuotteista on tämä ultrakevyt, REAL carbon -siipi. Siiven on suunnitellut SM Designsin Simon McBeath, aerodynamiikan asiantuntija, joka on kirjoittanut Racecar engineeringiin jo vuosia ja on ollut mukana suunnittelemassa aerodynamiikkaa joihinkin maailman parhaista kilpa-autoista ja Time Attack -autoista. Simon on viettänyt lukemattomia tunteja aidossa tuulitunnelissa, ja hänellä on vankka käytännön ymmärrys aerodynamiikasta - eli todellisuuden ja tietokoneella simuloitujen tulosten yhteensovittamisesta. CFD ilman validointia on pelkkää kuvastoa.
Itse siipielementti on DJ Racecarsin valmistama, ja siinä käytetään REAL motorsport-komposiittitekniikoita erittäin kevyen ja jäykän siiven tuottamiseksi. DJ Engineering on toimittanut siipiä useille yrityksille, kuten Lotukselle, Riley Technologiesille ja kuuluisalle RCB Gobstopper 3:lle sekä monille muille autoille. Nämä siivet ovat todellista tavaraa.
Olemme kehittäneet Model 3:een ylhäältä kiinnitettävät siipitelineet, jotka ovat yhtä lailla kauniita ja toimivia. Top-mount-mallia käytetään lähes kaikissa nykyaikaisten GT- ja formula-autojen siivissä, sillä siiven aktiivisen osan (alapuolen) ollessa puhtaassa ilmassa saavutettava tehokkuushyöty on merkittävä. Voit lukea Mulsanne's Cornerin hienon artikkelin "joutsenkaulan noususta" täältä, jossa kerrotaan lisää erosta ja annetaan Simonilta CFD-tietoja. Pystytukissa on laaja säätöalue yhden asteen askelin.
Valittu profiili on SM183, joka on matalan ilmanvastuksen ja kohtalaisen alavoiman siipi, joka tuottaa lähes olematonta ilmanvastusta ja 100 lbs:n alavoimaa aina yli 200 lbs:n alavoimaan vain 100mph:llä (tai yli 450 lbs:n alavoimaan 150mph:llä), vain 6 hevosvoiman alavoimalla 100mph:llä (tai noin 13,5 hevosvoiman alavoimalla 150mph:llä). Siivessä on 300 mm:n jänne ja pienet päätylevyt, jotta Model 3:n ulkonäkö ei muuttuisi liian suureksi. Kuten lentokoneessa, mitä suurempi siipi mahtuu, sitä suurempi aerodynaaminen tehokkuus saavutetaan (tästä syystä purjelentokoneissa on niin pitkät siivet).
Tämä profiili sopii lähes kaikille, jotka käyttävät Model 3:a tavallisella etuhuulella tai tavallisella splitterillä. Niille, jotka tarvitsevat enemmän, on kuitenkin tarjolla päivityspolku. Tulevaisuuden varmentamiseksi ja äärimmäisen etuaeron saavuttamiseksi voimme tarjota päivityssarjan, joka mahdollistaa 120 mm:n läpän käytön - jolloin siivestä tulee kaksielementtinen hirviö. Siivestä tulee sitten sama siipi, joka on hybridi 350z GT -autossamme, joka tuottaa kaksi kertaa enemmän downforcea erittäin suurella tehokkuudella. Tämä päivityssarja vaatii kiinnityksiä suoraan alustaan, ja se on vakava päivitys - mutta on mukava tietää, että tämä on olemassa niille, jotka saattavat jonain päivänä tehdä Model 3:sta täysimittaisen kilpa-auton!
Siipi pultataan tehtaan tavaratilaan mukana toimitetuilla laitteistoilla, mutta reikien poraaminen on tietysti tarpeen. Siipi voidaan irrottaa kiinnikkeistä, kun sitä ei käytetä, ja olemme suunnitelleet tavaratilan kiinnikkeet mahdollisimman pieniksi, jotta ne eivät näkyisi niin selvästi, kun siipi on irrotettu. Toinen vaihtoehto on, että niitä voidaan käyttää vaihtoehtoisen tavaratilan kanssa. Mukana toimitetaan lisävahvikkeet, jotka liimataan runkoon, jotta siipi saa täysin jäykän asennuksen.
Siiven alkuperäinen suunnittelu oli vain omaa sisäistä kehitystämme ja käyttöä varten, mutta te kaikki olette ilmaisseet tarpeeksi kiinnostusta, jotta olemme valmiita käyttämään aikaa sen valmistamiseen tuotantokelpoiseksi osaksi siinä toivossa, että autamme joitakin teistä kierrosaikatavoitteissanne!