Mountain Pass Performance - Spoiler til Model 3 GT

Model 3 GT-vingen fra Mountain Pass Performance er deres svar på aggressiv angrepsvinge i full karbonfiber. Perfekt for de som leter etter ekte downforce ved høyere hastigheter!

Justerbar i 1 grad, laget utelukkende av karbonfiber som gir lav luftmotstand og men høy effekt når det kommer til downforce.

Nedenfor er Mountain Pass Performances egne ord om vingen:

Beskrivelse

Model 3 lider av mye bakløft, ikke en liten del på grunn av dens utrolige aerodynamiske effektivitet. På høyhastighetsbaner resulterer dette i en ustabil back-end, og den eneste reelle løsningen er en ekte vinge. Leppespoilere fungerer, men de er langt mindre effektive enn en vinge. Da vi kjørte Camerons bil på Laguna Seca, selv med en veldig liten frontsplitter og en massiv bakspoiler med en stor båreklaff, var baksiden av bilen veldig løs i høye hastigheter.

Så av den grunn er en av de første produktene som ble lagt til MPP.R-serien vår denne ultralette, EKTE karbonvingen. Aerofoilen er designet av Simon McBeath fra SM Designs, en aerodynamiker som har skrevet for Racecar engineering i årevis og har hatt sin hånd i den aerodynamiske designen til noen av de beste racerbilene og Time Attack-bilene over hele verden. Simon har tilbrakt utallige timer i en ekte vindtunnel og har en solid praktisk forståelse av aerodynamikk – det vil si å matche virkeligheten med datasimulerte resultater. CFD uten validering er ikke noe mer enn fancy bilder.

Selve vingeelementet er produsert av DJ Racecars, ved å bruke EKTE motorsport-komposittteknikker for å produsere en ekstremt lett og stiv vinge. DJ Engineering har levert vingene sine til forskjellige selskaper som Lotus, Riley Technologies og den berømte RCB Gobstopper 3, blant mange andre biler. Disse vingene er den virkelige avtalen.

Vi har utviklet toppmonterte vingestativ for Model 3 som er like deler av skjønnhet og funksjon. Toppmonteringsdesignet finnes på omtrent alle vinger på moderne GT- og formelbiler, da effektivitetsgevinsten ved å ha den aktive delen av vingen (undersiden) i ren luft er av betydelig fordel. Du kan lese en flott artikkel om «the rise of the swan neck» fra Mulsanne's Corner her for å lære mer om forskjellen, sammen med noen CFD-data fra Simon. Stativene gir mulighet for et bredt spekter av justeringer i 1-graders trinn.

Profilen som er valgt er SM183, en vinge med lavt luftmotstand, moderat downforce, som produserer alt fra nesten ingen luftmotstand og 100lbs med downforce til over 200lbs med downforce ved bare 100mph (eller over 450lbs ved 150mph), med kun 6 hestekrefter verdt med luftmotstand ved 100mph. (eller omtrent 13,5 hestekrefter verdt ved 150 mph). Vingen har en 300 mm akkord og små endeplater for ikke å overdøve utseendet til Model 3. Som med et fly, jo større vingen du kan passe, jo høyere er den aerodynamiske effektiviteten du kan oppnå (derav hvorfor seilfly har så lange vinger).

Denne profilen passer omtrent alle som bruker Model 3 med en standard frontleppe eller vanlig splitter. Men for de som trenger mer, har vi en oppgraderingsvei. For å fremtidssikre og kunne matche ekstrem frontaero, kan vi tilby et oppgraderingssett som muliggjør bruk av en 120 mm klaff – som gjør vingen til et dobbeltelementmonster. Dette blir da den samme vingen som er på vår hybrid 350z GT-bil, som produserer dobbelt så stor downforce ved svært høy effektivitet. Dette oppgraderingssettet krever montering direkte på chassiset og er en seriøs oppgradering – men det er hyggelig å vite at veien er der for de av dere som kanskje vil gjøre Model 3 om til en full racerbil en dag!

Vingen bolter seg inn i fabrikkstammen ved hjelp av medfølgende maskinvare, men selvfølgelig er det nødvendig å bore hull. Vingen kan tas av festene når de ikke er i bruk, og vi har designet bagasjeromsfestene for å være så små som mulig slik at de er mindre merkbare når vingen tas av. Det andre alternativet er at de kan brukes med en alternativ bagasjerom. Ytterligere forsterkninger leveres som er festet til stammen for å gi vingen en helt stiv installasjon.

Den opprinnelige utformingen av vingen var kun for vår egen interne utvikling og bruk, men dere har alle uttrykt nok interesse til at vi er villige til å bruke tid på å gjøre den til en produksjonsmessig del i håp om at vi kan hjelpe noen av dere med deres rundetidsmål!