Mountain Pass Performance - Model X Plaid Bremsesett 400mm

Mountain Pass Performance stort frontbremsesett for din Model X Plaid. Uansett hvilken bane du kjører på, vil disse bremsene håndtere situasjonen, sjansene er store for at dekkene dine blir for varme før bremsesettet blir for varmt.

Mountain Pass Performances egne ord om deres bremsesett foran for Model X Plaid:

• Rutede bremser trenger hjelp. Skal du hjelpe dem?

  Vi vet alle at Plaid Model X var dårlig utstyrt i bremseavdelingen. Vårt 400x33 mm store bremsesett øker rotorens kjøling betydelig, hjelper til med frontbremsen, og lar deg presse pladen med selvtillit.

  • Massiv oppgradering til kjøling og bremsebalanse
  • 400 mm diameter vs 395 mm OEM-rotorer
  • Lett
  • Visuelt imponerende todelt rotor
  • Anodisert lue i aluminium laget av 6061-T6 fra USA
  • Retningsrotorer med buede skovler for optimal kjøling
  • Laget i USA
  • Rotorer laget av en ledende bremseleverandør med vinnende erfaring innen motorsport på høyeste nivå.
  • 19" hjul krever klaring - OEM 19-er vil ikke passe.

Beskrivelse

Vi er stolte over å ha vært de første til å tilby en stor OEM-bremsoppgradering for Tesla-biler med vår Model 3 365 mm BBK. Vi ser frem til å tilby en tilsvarende høy verdi, høy kapasitetsoppgradering for dine Tesla Model X Plaid-bremser, så vel som alle 2021+ Model X-kjøretøyer. Mye har blitt gjort av de dårlige bremsene som ble fabrikkutstyrt på 1000+ hestekrefter, 5000lb Model S Plaid, og X er bare tyngre! Mens vi undersøkte bremsesystemet fant vi ut at OEM-kaliperen ikke var så mye problemet som den innhyllede OEM-rotoren som ikke hadde noen aktive luftpumpevinger.

Ethvert bremsesystem kan fjerne varme bare gjennom rotoren eller utvendig kanal. Uansett hvor stor kaliper og klosser du legger på bilen din – den ultimate grensen kommer fra den termiske likevekten – hvor mye varme du legger inn i bremsene kontra hvor mye varme bremsene klarer å avgi. Med en bil med lavt luftmotstand, 1000 hk, kan du forestille deg at det er MYE energi som kan legges i disse bremsene.

Rotorene våre bruker buede skovler som gjør rotoren om til en luftpumpe – jo raskere hjulet roterer, jo mer kjølig luft suges fra innsiden av rotoren og pumpes utover gjennom skovlene – noe som øker kjølekapasiteten til rotoren langt over det som en standard skovlrotor ville ha. Alle motorsport- og racingrotorer bruker retningsbestemte kurver, og det er den kritiske forskjellen mellom OEM-rotorene som lar dette settet avgi så mye mer varme.

Vi ønsket å komme opp med en løsning som var kostnadseffektiv, som omtrent enhver Plaid-eier kunne oppgradere til, for å oppnå bremsene som bilen burde ha kommet med fra fabrikken. Vår elegante løsning lar deg beholde OEM-kaliprene dine, gjør installasjonen grei og enkel, og gir mulighet for en mye større, visuelt tiltalende rotor. Selv om disse bremsene kanskje ikke vil vare et 3-timers utholdenhetsløp, er den gode nyheten at med den riktige puten er det nok kapasitet til å kunne nyte runder på banen uten å bekymre deg. Hvis du kjører på gaten eller kjører dragracing, kan du være rolig og vite at disse bremsene vil kaste varmen du legger inn i dem og være klare for din neste tunge bremsepåføring.

MERK: Model S-rotoren vist ovenfor, Model X-rotoren er større og tyngre.

I motsetning til noen 2pc-rotorer, vil disse rotorene aldri lage støy eller skrangle, og ved å bruke en aluminiumshatt klarer vi å miste en betydelig mengde nullverdi samtidig som vi ser utrolige ut. Det er vinn-vinn. I tillegg har disse rotorene OEM-pute-ringrommet (putehøyde), slik at du ikke er begrenset til én puteleverandør. Eventuelle ettermarkedsputer vil være kompatible med platene våre.

Vårt store bremsesett installeres på mindre enn én time og er fullt reversibelt. Fabrikkkalibrerens bremseledning trenger ikke å kobles fra – kaliperen fjernes ganske enkelt, den nye rotoren installeres og kaliperavstandsstykkene settes inn før den nye kaliperen boltes opp. Plutselig har du bremser på linje med det som skulle vært utstyrt fra fabrikk.

Testing:

En av tingene vi alltid har prøvd å gjøre hos MPP var å gi kvantitative bevis på resultatene og ytelsen vi påstår. Vi snakker alltid om motorsportbakgrunnen vår, men ved å dele noe av den virkelige utviklingen vi gjør, tar vi sikte på å tjene din tillit og vise hvordan det å jobbe i profesjonell motorsport gagner produktene vi tilbyr.

Nedenfor finner du resultatene av bremserotorens overflatetemperatur målt av flerkanals IR-bremsetemperatursensorer (På en Model S Plaid – forskjellen vil ikke være så stor på Model X, da Model X bruker 395 mm rotorer fra fabrikk). Under denne testen utstyrte vi bilen med 400MM BBK i venstre hjørne, mens OEM-rotoren forlot til høyre. For å holde variablene under kontroll sørget vi for at bremseklosser, dekk og dekktrykk var like fra side til side. Dataene ble logget med samme MoTeC ECU som vi også bruker for å emulere OEM Tesla Suspension-kontrolleren, og som et resultat viser vi til og med OEM-bremstemperaturene på Suspension UI!

Utrolig nok kom OEM-rotoren opp til alarmerende 900 grader – så varmt at den lyste knallrødt selv i dagslyssolen. MPP-rotoren nådde bare 800°C på utsiden av skiven. Legg merke til at den ytre kanten av skiven blir varmere enn innsiden på MPP-rotoren - bevis på at luften som pumpes gjennom rotoren har en betydelig innvirkning på kjølingen - når den kjølige luften kommer inn fra midten av skiven (innsiden) og pumper ut radialt. Når OEM-rotoren er gjennomvåt, avgir den varmen mye langsommere enn MPP-rotoren – mens MPP-rotoren fjerner mer varme og er kjøligere ved bruk av bremsene i neste bremsesone. I tillegg, ettersom innsiden av rotoren er kjøligere, avkjøles overflatetemperaturen raskere siden den ikke er så gjennomvåt som OEM-rotoren.

Produktspesifikasjoner:

Disse rotorene er sinkbelagt, for å redusere oksidasjon. Merk at disse rotorene, som alle rotorene, vil oksidere over tid, spesielt hvis de ikke er i bruk eller hvis de kjøres på saltdekte veier. Noen få normale bremseapplikasjoner vil fjerne rotorene for eventuell overflaterust som har utviklet seg.

Dette settet inkluderer følgende:

• (2) Rotorringer og rotorhatter satt sammen og klare til å installeres på bilen. De er retningsbestemte, så pass på å installere dem på riktig side!
• (4) Kaliperavstandsstykker

Merk: Bremseklaring må bekreftes ved bruk av 19" hjul. OEM 19″ hjul passer ikke. 20" eller 21" hjul anbefales.

Installasjonsveiledning HER