Mountain Pass Performance - Model 3 frontkompresjonsinnsatser

Mountain Pass Performance Model 3 kompresjonsinnsatser for å redusere risting i rattet ved kraftig bremsing.

Mountain Pass Performances egne ord om deres kompresjonsinnsats for Model 3:

Nå som vi har fullført alle fjæringskomponentene foran på Model 3, var det neste logiske trinnet å se på kompresjonsstangbøssingen. Vi kom opp med et unikt og godt avrundet produkt for å løse mange problemer med kompresjonsstangforingene som vi er ganske begeistret for! La oss først starte med en forklaring på hva kompresjonsstangen gjør, og hva OEM kompresjonsstangbøssingen gjør – etterfulgt av hvordan dette produktet er en flott løsning for aggressivt kjørte daglige biler, der en økning i støy og hardhet ikke er ønsket.

Kompresjonsstangen er armen i frontfjæringen på Model 3 som kontrollerer bevegelsen forover og bakover av fjæringen. Det er det som holder hjulet på plass når du treffer store støt, og det som hindrer hjulet i å bevege seg bakover når du bremser.

Kompresjonsarmen bolter seg på baksiden av hjulbrønnen, nær førerens og passasjerens føtter. Som et resultat isolerer denne bøssingen mesteparten av NVH (støy, vibrasjoner og hardhet) fra frontfjæringen når den treffer ujevnheter i veien som huller, sprekker i veien og ødelagte asfaltkanter. Tesla har designet deres bøssing med store hulrom for å redusere NVH så mye som mulig, men dette skaper også en veldig "myk" bøssing som har MYE vandring under aggressiv bremsing spesifikt.

Når kompresjonsstangbøssingen bøyer seg under høy belastning, er resultatet en endring i tåen når hele den nedre fjæringen beveger seg bakover. Dette forårsaker betydelig drilling og risting av rattet, spesielt når ABS er aktivert eller når bare ett hjul treffer en støt, noe som resulterer i en ubalansert mengde forvrengning i venstre og høyre bøssing – noe som forårsaker en annen mengde tåendring fra den ene siden til den andre, styrer bilen.

Vi så nøye på OEM-bøssingen og bestemte at hvis vi formet en hylse på riktig måte, ville vi være i stand til å beholde den nødvendige artikulasjonen til OEM-bøssingen samtidig som vi fyller tomrommet betraktelig og dermed drastisk redusere bøssingen. Vi har testet disse innsatsene i noen måneder på en rekke forskjellige biler og så langt er resultatene meget lovende. Mens våre fremre nedre kontrollarmbøssinger var en forbedring på 70 % i darting og risting under bremsing, fylte disse innsatsene de siste 30 %, og resultatet er en veldig tillitsvekkende frontend.

Hvis du bare liker å kjøre rundt i byen og ha en responsiv, morsom bil – men du ikke bremser på grensen til ABS eller går til banen, er disse innsatsene virkelig ikke nødvendige. Den fremre nedre kontrollarmbøssingen er det du vil ha – da det reduserer ettergivenheten i sideretningen som er det du føler mest.

Denne innsatsen er av størst verdi for de av dere som daglig kjører bilen og fortsatt setter pris på en stille og jevn tur, men som ønsker å eliminere den uforutsigbarheten under kraftig bremsing når du er på bane eller når du presser hardt i fjellet.

For de av dere som lurer på en solid lagerløsning: I 2010 utviklet vi et fullkulelager for vår Nissan 350z racerbil, og det lageret fortsetter å være i Kels til i dag – 11 år senere! MPP.R vil gi ut en lignende design (faktisk at 350z-lager nesten kan komme rett inn i Model 3), for de av dere som er hardcore-banefokuserte sjåfører som ikke er opptatt av NVH.

Innleggene:

Vi designet disse innsatsene for den mest ideelle formen mulig, og de er CNC-maskinert med en 5-akse til den nøyaktige formen. Vi har maskinert spor inn i delen for å gi grep til gummibøssingen, samt en spesifikk form for å forhindre at bøssingen skyver ut innsatsen. Som med flere MPP-deler er de anodisert i blått. I ettertid er designet sannsynligvis litt for obsessivt, og krever mye overflate- og bearbeidingstid med en veldig liten endefres. I fremtiden kan det hende vi redesigner delen for å redusere den overdrevne bearbeidingstiden og redusere kostnadene. Men med tanke på ytelsesfordelen disse små innsatsene tilbyr, er verdien ganske høy – ​​spesielt med tanke på hvor enkle de er å installere sammenlignet med en utskifting av en presset bøssing.

Dataen:

Vi testet OEM-bøssingen på en presse med og uten våre innsatser og målte nedbøyningen. Som forventet er OEM-bøssingens hastighet ekstremt lav inntil tomrommet "blokkerer". Selv om vi ikke har korrelasjonen av hva 4 mm bakovergående navbevegelse fungerer ut til når det gjelder tåskifte, kan jeg fortelle deg med tillit at 4 mm bevegelse i et fjæringssystem er en MASSIV mengde, og det er derfor du er føler så voldsomme handlinger foran i bilen når du bremser på grensen, spesielt hvis justeringen din har tå-ut til å begynne med.

Dataene viser at 500-2000lb-området er der innsatsene våre utgjør den største forskjellen – utover det er tomrommet fullstendig knust og hastighetene er ganske like. Men, bare se på den enorme forskjellen – ved 1500 pund belastning fjerner innsatsene 75 % av bøssingens avbøyning.