Bremsesett 400 mm Mountain Pass Performance Tesla Model S Plaid/LR

Mountain Pass Performance stort bremsesett foran til din Model S Plaid/LR. Uansett hvilken bane du kjører på, vil disse bremsene håndtere situasjonen; sannsynligheten er stor for at dekkene dine blir for varme før bremsesettet blir det.

Mountain Pass Performance sine egne ord om deres bremsesett foran til Model S Plaid/LR:

Plaid-bremser trenger hjelp. Skal du hjelpe dem?

Vi vet alle at Model S Plaid var dårlig utstyrt når det gjelder bremser. Vårt 400x33 mm store bremsesett øker rotorkjølingen betraktelig, bidrar til bedre bremsebalanse foran og lar deg presse din Plaid med selvtillit.

• Massiv oppgradering av kjøling og bremsebalanse
• 400 mm diameter mot 380 mm OEM-rotorer
• Lav vekt, 2 kg lettere per stykk
• Visuelt imponerende todelt rotor
• Aluminiumseloksert nav laget av 6061-T6 fra USA
• Retningsbestemte rotorer med buede vinger for optimal kjøling
• Laget i USA
• Rotorer laget av en ledende bremseleverandør med vinnererfaring fra høyeste nivå i motorsport.
• 19″ felger krever sjekk av klaring – originale 19-tommere vil ikke passe.

Beskrivelse

Vi er stolte over å ha vært de første som tilbød en oppgradering av originale bremsekalipere til Tesla-biler med vårt 365 mm bremsesett til Model 3. Vi ser frem til å tilby en tilsvarende høykvalitets og kapabel oppgradering til bremsene på din Tesla Model S Plaid, så vel som alle Model S-biler fra 2021 og utover. Mye har blitt sagt om de dårlige bremsene som fulgte med fabrikkmontert på den over 1000 hestekrefter sterke og 2200 kg tunge Model S Plaid. Da vi undersøkte bremsesystemet, fant vi ut at det ikke var selve kaliperen som var problemet, men den skjermede originale rotoren som manglet aktive luftkjølevinger.

Ethvert bremsesystem kan kun fjerne varme gjennom rotoren eller eksterne luftkanaler. Uansett hvor stor kaliper og klosser du setter på bilen – den endelige grensen settes av termisk likevekt – hvor mye varme du tilfører bremsene kontra hvor mye varme bremsene klarer å kvitte seg med. Med en bil med lav luftmotstand og 1000 hk, kan du forestille deg at det er MYE energi som kan tilføres disse bremsene.

Våre rotorer bruker buede vinger som gjør rotoren til en luftpumpe – jo raskere hjulet roterer, desto mer kjølig luft suges fra innsiden av rotoren og pumpes utover gjennom vingene – noe som øker kjølekapasiteten til rotoren langt utover det en standard rotor ville hatt. Alle motorsport- og racerotorer bruker retningsbestemte buede vinger, og det er den kritiske forskjellen fra de originale rotorene som gjør at dette settet kan kvitte seg med så mye mer varme.

Vi ønsket å komme opp med en løsning som var kostnadseffektiv, som nesten alle Plaid-eiere kunne oppgradere til, for å oppnå bremsene bilen burde ha kommet med fra fabrikken. Vår elegante løsning lar deg beholde de originale kaliperne, gjør installasjonen rett frem og enkel, og gir mulighet for en mye større, visuelt tiltalende rotor. Selv om disse bremsene kanskje ikke tåler et 3-timers utholdenhetsløp, er den gode nyheten at med riktige klosser er det nok kapasitet til å kunne nyte runder på banen uten bekymring. Hvis du kjører på gate eller driver med dragracing, kan du være trygg på at disse bremsene vil kvitte seg med varmen du tilfører dem og være klare til neste kraftige nedbremsing.

Forskjellen mellom 400 mm og de originale 380 mm gir virkelig en slående visuell effekt med 20-tommers felger, og disse bremsene ser endelig ikke for små ut for bilen. I tillegg gir den økte diameteren litt mer bremsebalanse foran, noe vi har oppdaget er svært nødvendig med dekk med bedre grep på denne plattformen – den hadde for mye bremsebalanse bak til å begynne med.

I motsetning til enkelte todelte rotorer vil disse aldri lage lyd eller rasle, og ved å bruke et nav i aluminium kan vi spare betydelig vekt samtidig som det ser utrolig bra ut. Det er vinn-vinn. I tillegg har disse rotorene samme anleggsflate for klossene (pad height) som originalen, så du er ikke begrenset til én klossleverandør. Alle ettermarkedsklosser vil være kompatible med våre skiver.

Vårt store bremsesett monteres på under en time og kan enkelt tilbakestilles. Bremseslangen til den originale kaliperen trenger ikke å kobles fra – kaliperen fjernes ganske enkelt, den nye rotoren installeres, og kaliper-spacerne settes inn før den nye kaliperen boltes fast. Plutselig har du bremser på linje med hva som burde vært montert fra fabrikken.

Testing:

Noe av det vi alltid har prøvd å gjøre hos MPP, er å gi kvantitative bevis for resultatene og ytelsen vi påstår. Vi snakker alltid om vår motorsportbakgrunn, men ved å dele noe av den faktiske utviklingen vi gjør, har vi som mål å gjøre oss fortjent til din tillit og vise nøyaktig hvordan arbeid innen profesjonell motorsport kommer produktene vi tilbyr til gode.

Nedenfor finner du resultatene for overflatetemperaturen på bremseskivene målt med flerkanals IR-bremsetemperatursensorer. Under denne testen utstyrte vi bilen med 400 mm-bremsesettet på venstre side, mens vi lot den originale rotoren sitte på høyre side. For å holde variablene under kontroll sørget vi for at bremseklosser, dekk og dekktrykk var like på begge sider. Dataene ble logget med den samme MoTeC ECU-en som vi også bruker til å emulere Tesla sin originale hjulopphengskontroller, og som et resultat viser vi til og med de originale bremsetemperaturene i hjulopphengets brukergrensesnitt!

Utrolig nok nådde den originale rotoren hele 900 grader – så varm at den glødet knallrødt selv i dagslys. MPP-rotoren nådde bare 800 grader på den ytterste kanten av skiven. Legg merke til at ytterkanten av skiven blir varmere enn innsiden på MPP-rotoren – et bevis på at luften som pumpes gjennom rotoren har en betydelig effekt på kjølingen – ettersom den kjølige luften kommer inn fra midten av skiven (innsiden) og pumpes ut radialt. Når den originale rotoren først er varm, kvitter den seg med varme mye langsommere enn MPP-rotoren – mens MPP-rotoren fjerner mer varme og er kjøligere når du påfører bremsene i neste bremsesone. Siden innsiden av rotoren er kjøligere, avkjøles overflatetemperaturen dessuten raskere ettersom den ikke er like gjennomvarmet som den originale rotoren.

Produktspesifikasjoner:

Disse rotorene er sinkbelagte for å bidra til å redusere oksidasjon. Merk at disse rotorene, som alle rotorer, vil oksidere over tid, spesielt hvis de ikke er i bruk eller hvis de kjøres på saltbelagte veier. Noen få normale nedbremsinger vil fjerne overflaterust som har oppstått på rotorene.

Dette settet inkluderer følgende:

• (2) Rotorskiver og rotor-nav, ferdig montert og klare til å settes på bilen. De er retningsbestemte, så sørg for å montere dem på riktig side!
• (4) Kaliper-spacere
• (4) Reservebolter til kaliper

Merk: Bremseklaring må bekreftes ved bruk av 19″ felger. Originale 19″ felger vil ikke passe. 20″ eller 21″ felger anbefales.

Installasjonsinstruksjoner HER