Mountain Pass Performance - Model 3-kjøling for drivverket bak

Mountain Pass Performance Model 3 -kjøling for drivverket bak. En plug and play-løsning for deg som har som mål å presse bilen din maksimalt på banen uten begrensninger i batteri og drivverk på grunn av varme.

Mountain Pass Performances egne ord om deres Model 3 bakmotorkjøling:

Hos MPP er det vårt hovedanliggende å sikre at vi forstår bilen og dens begrensninger før vi designer ettermarkedsdeler. Det er derfor vi ønsket å forstå kjølesystemet til Model 3 fullt ut – og sikre at produktene vi utvikler faktisk fungerer for å effektivt fjerne varme fra systemet på en mest mulig effektiv måte. Vår MPP.R Nür produktlinje fokuserer på kjøleoppgraderinger som vil tillate ubegrensede runder av hele Nürburgring Nordschliefe – den mest krevende kretsen i verden. Denne oljekjøleren er den første av et komplementært sett med produkter som vil bli utgitt vinteren 2020/2021.

Teori:

Model 3 har et veldig intrikat kjølesystem som er sammensatt av mange forskjellige systemer som samhandler på en dynamisk måte – det vil si, det er ikke som din typiske forbrenningsmotor med én kjølesløyfe og én radiator! Model 3 har en ventil som kan lede kjølevæske gjennom to forskjellige baner, en AC-kompressor som kan kjøre for å kjøle ned kjølevæsken, og klaffer som kan blokkere luftstrømmen til radiatoren. På oljesiden av systemet – hver drivenhet har en elektrisk oljepumpe som varierer dens strømning, og denne oljen går gjennom en varmeveksler som overfører varme fra oljen til kjølevæskesystemet på Model 3.

Formålet med oljen på Model 3 bakdrevet enhet er å fjerne varme fra statoren (den ytre delen av motoren) og rotoren (senteret av motoren). Drivenhetsoljen smører og kjøler også girreduksjonen og differensialen. Dette er de varmeste delene av systemet, og som sådan på racerbanen er drivenhetsoljen den varmeste væsken på kjøretøyet.

Statoren og rotoren er også der grensene for den bakre drivenheten vanligvis vises, da statoren og magneten inne i rotoren er elementene som overskrider deres termiske grenser på racerbanen. Disse grensene er ganske høye – med statoren som får gå rundt 115 grader C.

I motsatt ende av spekteret har vi batteriet, som er termisk begrenset rundt 60 grader C, men har så liten mengde termisk overføring på grunn av den lille grenseflaten mellom kjølekanalene mot battericellene, at kjølevæsketemperaturen er rundt 30 grader. grader C er virkelig nødvendig for å holde batteriet kjølig mens du er på sporet. Det er her AC-systemet kommer inn i bildet, siden det er i stand til å kjøle ned batterivannsløyfen ved undertemperaturer.

Under normale sporforhold vil Tesla-kjølesystemet fokusere AC-kompressorens kjøleeffekt til batteriet, og senke batteriets kjølevæsketemperatur. Radiatoren vil kun ha ansvaret for å kjøle begge drivenhetene. Til slutt blir drivlinjen for varm, og systemet må bruke AC-kompressoren til å kjøle ned både drivlinjen og batteriet, på hvilket tidspunkt systemet raskt overopphetes når batteriinnløpstemperaturen øker, noe som resulterer i batteribegrensning.

Design:

La oss nå snakke litt mer om produktet. Som med alle MPP-designede deler, ønsket vi noe som var veldig enkelt å installere uten å trenge spesialverktøy eller erfaring. Vi endte opp med å designe vår egen oljeuttaksplate for å ha lavest mulig trykkfall, og fjernet termostaten – ettersom de fleste ettermarkedsoljeuttaksplater har en termostat som bare åpner ved temperaturer langt over hva drivenheten vår noensinne vil nå! Siden drivenheten styrer oljestrømmen, er ikke bekymringen for å "overkjøle" oljen noe vi er så opptatt av. Ved lave temperaturer sitter oljen bare i drivenheten og sirkulerer ikke for det meste, og selv når den sirkulerer uten at viften går er det ingen luftstrøm over kjernen, så å forvarme batteriet på en stasjon til en superlader er en ikke-problem.

Linjene vi har brukt er Aeroquip StartLite-slanger med profesjonelt krympede ender. Dette er den samme typen slangeenheter som du finner på EKTE profesjonelle racerbiler. Slangene er dekket med tynn brannhylse for ekstra beskyttelse. Selve kjøleren er en Setrab-enhet – kun det beste for MPP-kunder. Kjøleren har en integrert vifte som flytter MANGE luft. En av grunnene til at dette er en så flott løsning, er at det eliminerer behovet for kompliserte kanaler og rørføring av luft gjennom baksiden av bilen. Fjerningen eller tilpasningen av den bakre plastdekken over diffusoren lar vifteluftstrømmen komme ut i lavtrykksområdet bak støtfangeren.

Montering av oljekjøler oppnås med laserkuttede, CAD-designede braketter som monteres på eksisterende steder.

Fremtidig utvidelsesmuligheter er gitt av en 1/8" NPT-port og et solid-state relé (MPP SSR) som vi har designet internt, som inkluderer overstrømsbeskyttelse. Med kjøp av vårt solid-state relé kan du bruke enten en oljetemperaturbryter eller en manuell vippebryter for å sykle kjøleren gjennom en beskyttet krets. For de av dere med MoTeC-dash, kan du også bruke instrumentpanelet til å kjøre oljekjøleren slik du vil.

Vi er ganske stolte av designet til dette produktet, da vi føler at det dekker en rekke forskjellige områder ganske godt, fra teori til passform og finish. Vi føler sterkt at hvis du sporer bilen din regelmessig, vil du at både disse bakre og til slutt frontdrevne oljekjølerne forlenger gleden av å kjøre på bane, uten kompromisser.

Validering:

Det første aspektet av testingen vår var med vår Long Range RWD Model 3, som har samme bakdrevne enhet som AWD Model 3. Ved å holde starttemperaturen rimelig nær, utførte vi suksessive 60-110 km/t akselerasjoner med full regenering og bremsing i mellom. Gjennomsnittlig kraft var omtrent den samme som du ville finne på banen. Med oljekjøleren installert men viften koblet fra (så bedre enn ingen oljekjøler, men ikke mye) – økte oljetemperaturen med en hastighet på 3,0 grader per minutt. Med viften på var stigningen 2,5 grader per minutt, og drivverkets kjølevæske ble holdt 8 grader C kjøligere ved slutten av testen. Oljetemperaturen var ikke nevneverdig lavere – husk at varmeveksleren ikke trenger å jobbe like hardt – det er grunnen til at drivverkets kjølevæsketemperatur er så mye lavere.

Med viften i gang var også statortemperaturen nede med 8 grader C, og effektbegrensningen skjedde mye senere sammenlignet med testen uten viften på. Strømbegrensningen gikk også raskere unna! Til tross for at batteriet var 2-4 grader C varmere ved starten av testen, forble batterikjølevæsketemperaturen den samme eller kjøligere enn testen uten viften på. I grafen nedenfor er de fargede sporene med viften på. Alle disse dataene ble fanget med MoTeC C125-skjermen og loggersettet .

Det neste aspektet av vår validering var en sportest med vår Long Range RWD Model 3. Vi kontrollerte alle aspekter av testen, inkludert 45-minutters returkjøring fra Supercharger til banen for å gi batteriet og systemet god tid til å kjøle seg ned etter superladeren "varme-soaking" som utføres for å maksimere ladehastigheten. Dessverre var det én ting vi ikke ante – det faktum at oljekjøleren ville fungere så bra at bilen ikke skrudde på AC-kompressoren! Siden vi ikke har spormodus, kommer AC-kompressoren kun på når systemet overopphetes. Siden det aldri skjedde, byttet vi effektivt ut ett kjølesystem for et annet – noe som tyder på at oljekjøleren fjerner nesten like mye varme som klimaanlegget. Til tross for manglende AC-kjøling av vannsløyfene, var statortemperaturen nede med 25 grader C i denne testen! Dessverre uten AC-en i gang, kunne vi ikke se hvor mye lenger bilen ville ha vært i stand til å gå uten å begrense kraften. Når det er sagt, skjedde kraftbegrensningen en hel runde senere, noe som indikerer at den kjøligere oljen som kom tilbake til motoren gjorde en målbar forskjell!

Her er en detaljert video av vår oljekjølerbanetest, der vi var i stand til å kombinere skikkelig testing med litt morsomme på banen.

Settets innhold:

Denne MPP.R-oljekjøleren for bakre drivenhet inkluderer følgende:

• (1) Setrab oljekjøler med viftepakke
• (2) Setrab adapterbeslag
• (2) Aeroquip StartLite-slanger av motorsportkvalitet med Aeroquip-krympede oljeslanger, dekket med lett brannhylse.
• (1) Egendefinert MPP-designet oljefilteruttaksplate
• (1) Brakett og maskinvaresett som muliggjør plug and play-installasjon
• (1) 1/8" NPT-port som muliggjør integrering av temperatursensor/bryter.

Vi fullfører også betatesting av et rimelig solid-state relé som vi har utviklet helt internt for kontroll av oljekjølerviften. Solid-state-reléet kan operere på en oljetemperaturbryter eller manuell bryter for å aktivere viften. Disse settene vil snart være tilgjengelige for de som leter etter en elegant kontrollløsning. Vi personlig ville hate å legge til sikringer og releer til en bil som ikke har noen.