Mountain Pass Performance - Model 3 GT Spoiler

Model 3 GT-vinge fra Mountain Pass Performance er deres svar på en aggressiv angrebsvinge i fuld kulfiber. Perfekt til dem, der er på udkig efter ægte downforce ved højere hastigheder!

Justerbar i 1 grad, fremstillet udelukkende af kulfiber, der giver lav luftmodstand og høj effekt, når det gælder downforce.

Nedenfor er Mountain Pass Performance's egne ord om vingen:

Beskrivelse

Model 3 lider af et stort løft bagtil, hvilket ikke mindst skyldes dens utrolige aerodynamiske effektivitet. På baner med høj hastighed resulterer det i en ustabil bagende, og den eneste rigtige løsning er en rigtig vinge. Læbespoilere virker, men de er langt mindre effektive end en vinge. Da vi kørte Camerons bil på Laguna Seca, var bagenden af bilen meget løs ved høje hastigheder, selv med en meget lille frontsplitter og en massiv hækspoiler med en stor flap til båren.

Så derfor er et af de første produkter, vi tilføjer til vores MPP.R-serie, denne ultralette vinge i ægte kulfiber. Vingen er designet af Simon McBeath fra SM Designs, en aerodynamiker, der har skrevet for Racecar engineering i årevis og har haft sin hånd med i det aerodynamiske design af nogle af de bedste racerbiler og Time Attack-biler i verden. Simon har tilbragt utallige timer i en rigtig vindtunnel og har en solid praktisk forståelse af aerodynamik - det vil sige at matche virkeligheden med computersimulerede resultater. CFD uden validering er ikke andet end smarte billeder.

Selve vingeelementet er fremstillet af DJ Racecars ved hjælp af RIGTIGE motorsportskompositteknikker til at producere en ekstremt let og stiv vinge. DJ Engineering har leveret deres vinger til forskellige firmaer som Lotus, Riley Technologies og den berømte RCB Gobstopper 3, blandt mange andre biler. Disse vinger er den ægte vare.

Vi har udviklet topmonterede vingestativer til Model 3, som er lige dele skønhed og funktion. Det topmonterede design findes på stort set alle vinger på moderne GT- og formelbiler, da effektivitetsgevinsten ved at have den aktive del af vingen (undersiden) i ren luft er en betydelig fordel. Du kan læse en god artikel om "the rise of the swan neck" fra Mulsanne's Corner her for at lære mere om forskellen, sammen med nogle CFD-data fra Simon. Stolperne giver mulighed for en bred vifte af justeringer i trin på 1 grad.

Den valgte profil er SM183, en vinge med lav luftmodstand og moderat downforce, der producerer alt fra næsten ingen luftmodstand og 100 kg downforce til over 200 kg downforce ved kun 100 mph (eller over 450 kg ved 150 mph), med kun 6 hestekræfter i luftmodstand ved 100 mph (eller ca. 13,5 hestekræfter ved 150 mph). Vingen har en kordel på 300 mm og små endeplader for ikke at overdøve udseendet af Model 3. Som med et fly gælder det, at jo større en vinge du kan montere, jo højere aerodynamisk effektivitet kan du opnå (det er derfor, svævefly har så lange vinger).

Denne profil passer til stort set alle, der bruger Model 3 med en standard frontlæbe eller en normal splitter. Men for dem, der har brug for mere, har vi en opgraderingsvej. For at fremtidssikre og kunne matche ekstrem aerodynamik foran kan vi tilbyde et opgraderingssæt, der gør det muligt at bruge en 120 mm flap - hvilket forvandler vingen til et monster med to elementer. Det bliver så den samme vinge, som sidder på vores hybrid 350z GT-bil, som producerer dobbelt så meget downforce med meget høj effektivitet. Dette opgraderingssæt skal monteres direkte på chassiset og er en seriøs opgradering - men det er rart at vide, at den mulighed er der for dem af jer, der måske en dag vil forvandle jeres Model 3 til en fuldblods racerbil!

Vingen boltes fast i fabrikkens bagagerum med det medfølgende beslag, men det er selvfølgelig nødvendigt at bore huller. Vingen kan fjernes fra beslagene, når den ikke er i brug, og vi har designet bagagerumsbeslagene til at være så små som muligt, så de er mindre synlige, når vingen er fjernet. Den anden mulighed er, at de kan bruges med et alternativt bagagerum. Der medfølger ekstra forstærkninger, som er limet til bagagerummet for at give vingen en helt stiv installation.

Det oprindelige design af vingen var kun til vores egen interne udvikling og brug, men I har alle udtrykt tilstrækkelig interesse til, at vi er villige til at bruge tid på at gøre det til en produktionsdel i håb om, at vi kan hjælpe nogle af jer med jeres omgangstidsmål!