Mountain Pass Performance - Model 3 kompressionsindsatser foran

Mountain Pass Performance Model 3 kompressionsindsatser til at reducere rystelser i rattet under kraftige opbremsninger.

Mountain Pass Performance's egne ord om deres kompressionsindsatser til Model 3:

Nu, hvor vi har færdiggjort alle affjedringskomponenterne foran på Model 3, var det næste logiske skridt at se på kompressionsstangsbøsningen. Vi er kommet frem til et unikt og afrundet produkt, der løser en masse problemer med kompressionsstangsbøsningerne, som vi er ret begejstrede for! Lad os starte med at forklare, hvad kompressionsstangen gør, og hvad OEM-bøsningen til kompressionsstangen gør - efterfulgt af, hvordan dette produkt er en fantastisk løsning til biler, der køres aggressivt til daglig, og hvor man ikke ønsker en stigning i støj og hårdhed.

Kompressionsstangen er den arm i forhjulsophænget på Model 3, som kontrollerer affjedringens bevægelse fremad og bagud. Det er den, der holder hjulet på plads, når du rammer store bump, og den, der forhindrer hjulet i at bevæge sig bagud, når du bremser.

Kompressionsarmen boltes fast på bagsiden af hjulkassen, tæt på førerens og passagerens fødder. Som et resultat isolerer denne bøsning størstedelen af NVH (støj, vibrationer og hårdhed) fra forhjulsophænget, når man rammer ujævnheder i vejen, såsom huller, revner i vejen og brudte asfaltkanter. Tesla har designet deres bøsninger med store hulrum for at reducere NVH så meget som muligt, men det skaber også en meget "blød" bøsning, som har en MEGET stor vandring under aggressive opbremsninger.

Når kompressionsstangens bøsning afbøjes under høj belastning, er resultatet en ændring i tåen, da hele det nedre ophæng bevæger sig bagud. Det giver betydelige rystelser i rattet, især når ABS'en er aktiveret, eller når kun ét hjul rammer et bump, hvilket resulterer i en ubalanceret forvrængning af venstre og højre bøsning - hvilket giver en forskellig ændring i sporet fra den ene side til den anden, når bilen styres.

Vi kiggede nærmere på OEM-bøsningen og fandt ud af, at hvis vi formede en bøsning på den rigtige måde, ville vi være i stand til at bevare den nødvendige artikulation af OEM-bøsningen, samtidig med at vi fyldte tomrummet betydeligt og dermed drastisk reducerede bøsningens afbøjning. Vi har testet disse indsatser i et par måneder på en række forskellige biler, og indtil videre er resultaterne meget lovende. Mens vores forreste nedre bærearmsbøsninger var en 70 % forbedring af rystelserne under opbremsning, udfyldte disse indsatser de sidste 30 %, og resultatet er en meget tillidsvækkende forende.

Hvis du bare nyder at køre rundt i byen og have en responsiv, sjov bil - men du ikke bremser på grænsen af ABS eller kører på bane, så er disse indsatser virkelig ikke nødvendige. Du skal bruge bøsningen til den forreste nedre bærearm, da den reducerer eftergivenheden i sideretningen, hvilket er det, du mærker mest.

Denne indsats er mest værdifuld for dig, der dagligt kører i din bil og stadig sætter pris på en stille og jævn kørsel, men ønsker at eliminere uforudsigeligheden under kraftige opbremsninger på banen, eller når du presser hårdt på i bjergene.

Til dem, der undrer sig over en solid lejeløsning: I 2010 udviklede vi et fuldt sfærisk leje til vores Nissan 350z racerbil, og det leje er stadig i Kels den dag i dag - 11 år senere! MPP.R vil udgive et lignende design (faktisk kan 350z-lejet næsten komme direkte ind i Model 3) til de af jer, der er hardcore banekørere, som ikke bekymrer sig om NVH.

Indsatserne:

Vi har designet disse indsatser til den mest ideelle form, og de er CNC-bearbejdet med en 5-akse til den nøjagtige form. Vi har lavet riller i delen for at give gummibøsningen bedre greb og en specifik form for at forhindre bøsningen i at skubbe indsatsen ud. Som med flere andre MPP-dele er de anodiseret i blåt. Set i bakspejlet er designet nok en smule for obsessivt, da det kræver en masse overfladebehandling og bearbejdningstid med en meget lille fræser. I fremtiden vil vi måske redesigne delen for at reducere den overdrevne bearbejdningstid og for at reducere omkostningerne. Men i betragtning af den præstationsfordel, disse små indsatser giver, er værdien ret høj - især når man tænker på, hvor nemme de er at installere sammenlignet med en presset bøsning.

Dataene:

Vi testede OEM-bøsningen på en presse med og uden vores indsatser og målte afbøjningen. Som forventet er OEM-bøsningens hastighed ekstremt lav, indtil hulrummet "blokerer". Selvom vi ikke har korrelationen for, hvad 4 mm bagudrettet navbevægelse svarer til i form af tåændring, kan jeg med sikkerhed fortælle dig, at 4 mm bevægelse i et affjedringssystem er en MASSIV mængde, og det er derfor, du føler så voldsomme handlinger foran på bilen, når du bremser ved grænsen, især hvis din justering har toe-out til at begynde med.

Dataene viser, at det er i intervallet 500-2000 kg, at vores indsatser gør den største forskel - derudover er tomrummet helt knust, og hastighederne er nogenlunde ens. Men se lige den enorme forskel - ved en belastning på 1.500 kg fjerner indsatserne 75 % af bøsningens afbøjning.