Takaohjausvarret säädettävät Mountain Pass Performance Tesla Model S Plaid

Jos haluat päivittää päivitetyn Model S- tai Model S Plaid -mallisi jousitusta ja haluat tehdä nopeita ja toistettavia säätöjä, nämä käsivarret sopivat sinulle.

Kuvaus

Uudessa Model S:ssä on täysin uusittu takajousitus, joka tuo jälkimarkkinoille joitakin mahdollisuuksia ja haasteita. Osa suunnitteluprosessia, jonka kävimme läpi täällä MPP:ssä, oli takajousituksen täydellinen mallintaminen ja useiden takajousituksen ominaisuuksien analysointi. Käymme läpi prosessin ja selitämme, millaisena näemme Plaidin takajousituksen:

Suunnittelufilosofia:

Yksi ensimmäisistä suunnitteluvaiheessa esiin tulleista seikoista oli se, että kun Model S:ää madalletaan merkittävästi, töyssyohjaus muuttuu erittäin äärimmäiseksi puristuksessa. Normaalisti maantieajoneuvojen takajousitus on suunniteltu niin, että se kääntyy sisäänpäin puristettaessa vakauden lisäämiseksi. Model S:n tapauksessa takajousitus itse asiassa kääntyy huomattavasti ulospäin, kun sitä puristetaan alueella, jolla madallettu Model S kulkee. Tämä on ei-toivottua käyttäytymistä! Epäilemme Teslan virittäneen sen tarkoituksella näin, sillä se todella toimii, kun ajokorkeus on tehtaalla ja kun etukallistuma on hyvin pieni. Kun auto on kuitenkin madallettu ja auton etuosa toimii (kiitos isojen renkaiden ja camberin!), takajousituksen liiallinen kärki on viimeinen asia, jota haluat, kun pyydät voimaa mutkasta ulos tultaessa!

Jousituksen mallintamisesta saadun tiedon perusteella ja jousitusta käytännön näkökulmasta tarkasteltaessa oli järkevintä säätää alatukivarret. Alatukivarret ovat helpoimmin auton pohjasta käsin linjausteknikon ulottuvilla. Lisäksi tehtaan "ylempi camber-varsi" käyttää jo tiivistettyä pallolaakeria molemmissa päissä, joten tämän varren vaihtamisesta ei ollut mitään suorituskykyhyötyä - puhumattakaan siitä, että se on muodoltaan monimutkainen ja siten erittäin kallis valmistaa säädettävä korvaava varsi.

Tässä mielessä esittelemme teille säädettävän takimmaisen alemman ohjausvarren (Tesla kutsuu tätä Lower Aft Linkiksi). Tätä käsivartta voidaan käyttää yhdessä Trailing Arm:n kanssa antamaan lisää tai vähentämään camberia niille, jotka haluavat joko vähentää renkaiden kulumista tai lisätä suorituskykyä radalla. Olemme myös lisänneet muutamia esteettisiä muotoiluominaisuuksia varmistaaksemme, että käsivarret ovat maailmanluokan sähköautosi asumisen arvoisia.

Kuten MPP:ltä voi odottaa - käsivarret ovat helposti ja tarkasti säädettävissä, ja niissä on hyvät ohjeet siitä, mihin suuntaan säätölaitetta pitää kääntää, jotta saat haluamasi muutoksen aikaan. Kun sitä käytetään yhdessä tarjoamamme vetovarren kanssa, linjaukset ja töyssyohjauksen korjaaminen on helppoa. Tutustu kuitenkin ohjeisiimme varmistaaksesi, ettet tee vääriä säätöjä!

Tässä Model S Plaid -mallin alemmissa ohjaustangoissa on otettu kaikki se, mitä olemme oppineet moottoriurheilusta ja maantieautojen suorituskyvystä yli 20 vuoden ajan, ja sovellettu sitä Tesla Model S:ään. Tiedämme, miten tärkeää on, että jousitusvarret ovat helposti säädettävissä, että ne ovat erittäin kestäviä myös kovassa ilmastossa ja että niissä on kiinteät laakerit kumiholkkien sijaan, jotta ne ovat parhaassa mahdollisessa yhteydessä tiehen.

Nämä tukivarret sopivat oikeastaan vain, jos sinulla on jo tai tilaat myös Trailing Arms -jousitusvarret. Jos haluat lisää suorituskykyä, lisää Front Upper Control Arms -varsimme, jotta saat Model S:n etuosaan myös enemmän camberia, jos haluat lisää pitoa (FUCA-sarjamme voi myös madaltaa Model S:ääsi - jolloin ei tarvita alentavia linkkejä). Meidän Takajousivarret ovat varteenotettava lisä, joka helpottaa linjauksia, koska se poistaa toisen kumiholkin jousituksesta.

Ominaisuudet:

Useimmissa jälkimarkkinoilla myytävissä jousitusvarsissa käytetään joko uretaaniholkkeja, joita käytetään, koska ne ovat halpoja - tai pallomaisia tangonpäitä, jotka ovat ihanteellisia suorituskyvyn kannalta, mutta eivät kestä kovin pitkään hiekkaisissa tai suolaisissa ympäristöissä. Ratkaisumme on käyttää OEM-tuotannossa olevaa tiivistettyä laakeria - tarjoten pallomaisen suorituskyvyn ja OE-osan kestävyyden. Tiivistetty laakeri on kuin pallonivel, se on kiinteä ja siinä ei ole käytännössä lainkaan joustoa, kun se on voideltu ja suojattu korroosiolta. Koska tämä osa on peräisin OEM-ajoneuvosta - ja me käytämme vain korkealaatuisia OEM-laakereita - tiedät, että tämä nivel kestää ajan testin.

Tyypillisissä jälkimarkkinatukivarret käyttävät jousitusvarteen kierteitettyjä tangonpäitä, minkä vuoksi niitä on erittäin helppo säätää - kun taas sisäänpuristettu laakeri ei tarjoa säätömahdollisuutta. Ratkaisumme on käyttää kääntöakselia, joka mahdollistaa tarkan säädön. Sen sijaan, että käytettäisiin hillomuttereita - jotka vaikuttavat aina linjaukseen, kun mutterit lukitaan - kiristysjärjestelmämme ansiosta linjausteknikko voi asettaa linjauksen täydellisesti ja kiristää sitten kiristyspultit ilman, että säätö muuttuu. Kääntöpultit on valmistettu ruostumattomasta teräksestä - joten ne eivät koskaan ruostu tai korroosioidu. Varret on CNC-työstetty 6061-T6-alumiinista, ja ne on anodisoitu siniseksi kestävyyden ja esteettisyyden vuoksi. Varret toimitetaan pareittain ja niillä on 3 vuoden takuu.

Laserkaiverrus osoittaa, mihin suuntaan kääntöakselia on säädettävä käsivarren ulos- tai sisäänajamiseksi, mikä säästää sekaannukselta paikallista linjausteknikkoa tai ketä tahansa, joka yrittää tehdä nopeita muutoksia radan varrella. Voit aina helposti asettaa varret takaisin alkuperäiseen lähtökohtaan käyttämällä yksinkertaisesti maalimerkkiä ja kiinnittämällä varret alkuperäiseen asentoon.

Nämä billet-alumiinivarret toimitetaan täysin koottuina ja esiasetettuina tehtaan pituuteen. Suosittelemme aina liimavoiteluaineen käyttöä, jotta estetään galvaaninen korroosio alumiinin ja ruostumattoman teräksen säätölaitteen välillä, ja varret toimitetaan liimavoiteen kanssa.

Kuten kaikkien MPP:n tuotteiden kohdalla, dokumentointi ja tuki ovat vahvuutemme. Ohjeistamme löydät kaikki tiedot, joita tarvitaan jousituksen oikeaan asentamiseen. On erittäin tärkeää, että linjauksen tekevä korjaamo tutustuu ohjeisiimme varmistaakseen, että he eivät säädä jousitusta väärin! Kuten aina, voit kysyä rohkeasti mitä tahansa kysymyksiä, olemme täällä auttamassa.

Testaus ja tulokset:

Kuten kaikki MPP-osamme, tämäkin käsivarsi on suunniteltu ja validoitu kilparadalla. Käytämme MPP:n säädettäviä käsivarsia MPP.R Plaid Model S:n takaosan puskurivasteen hienosäätöön. Näin olemme pystyneet tasapainottamaan kilpailujousituksemme ja MPP Front Upper Control Arms (ja 315-renkaat edessä!) ansiosta lisääntyneen etupidon. Tämän seurauksena olemme pystyneet optimoimaan mutkan sisään-, keski- ja ulosajovaiheet maksimoidaksemme sekä auton tehopotentiaalin että hallitsemaan tämän ison auton painoa.

Yhteydessä muiden Plaidiin tekemiemme päivitysten kanssa jousituslenkit ja 315-renkaat ympäriinsä ovat mahdollistaneet sen, että Model S voi kurvata joillakin radoilla jopa 1,4 G:n vauhdilla, 300-kulumisen Michelin PS4S -renkailla! Olemme todellakin alkaneet kesyttää petoa, ja odotamme innolla, että voimme pian kertoa lisää, mutta toistaiseksi voimme sanoa, että Plaid on ollut jatkuvasti nopein auto jokaisessa ratapäivässä, johon se on osallistunut, ylivoimaisesti.

Älkää antako jäljittelijöiden hämätä, jotka ovat rutiininomaisesti kopioineet innovaatioitamme ja ideoitamme suorituskyvyn jälkimarkkinoilla. MPP oli ensimmäinen, joka käytti tiivistettyjä pallomaisia laakereita, ja siitä on tullut jälkimarkkinoiden jousitustarjontamme peruspilari. Olimme myös ensimmäiset, jotka esiasensimme käsivarsimme OEM-pituuteen, jotta asennus olisi teille helppoa. Jatkamme uusien tapojen löytämistä parempien suorituskykyisten jälkimarkkinatuotteiden valmistamiseksi, ja arvostamme tukeanne ja uskollisuuttanne!