Innehåll som kan döljas
Kuvaus
Mountain Pass Performance Model 3 -puristuslisäosat vähentävät ohjauspyörän tärinää voimakkaissa jarrutuksissa.
Mountain Pass Performancen omat sanat heidän Model 3 -malliin tarkoitetuista puristuslevyistä:
Model 3:n etuosan kaikki jousitusosat on nyt saatu valmiiksi, joten seuraava looginen askel oli tarkastella puristustangon holkkia. Keksimme ainutlaatuisen ja monipuolisen tuotteen, joka ratkaisee monia puristustangon holkkeihin liittyviä ongelmia ja josta olemme varsin innoissamme! Aloitetaan ensin selittämällä, mitä puristustanko tekee ja mitä OEM-puristustangon holkki tekee - ja sen jälkeen kerrotaan, miten tämä tuote on loistava ratkaisu aggressiivisesti ajettuihin päivittäisautoihin, joissa ei haluta lisätä ääniä ja karheutta.
Puristustanko on Model 3:n etujousituksen varsi, joka ohjaa jousituksen liikkumista eteen- ja taaksepäin. Se pitää pyörän paikallaan, kun törmäät suuriin kuoppiin, ja estää pyörää liikkumasta taaksepäin, kun jarrutat.
Puristusvarsi kiinnittyy pyöräkotelon takaosaan, kuljettajan ja matkustajan jalkojen lähelle. Tämän seurauksena tämä holkki eristää suurimman osan etujousituksen NVH-äänistä (melu, tärinä ja karheus), kun törmäät tien epätasaisuuksiin, kuten kuoppiin, tien halkeamiin ja asfaltin rikkinäisiin reunoihin. Tesla on suunnitellut holkinsa suurilla tyhjätiloilla vähentääkseen NVH:ta mahdollisimman paljon, mutta tämä luo myös hyvin "pehmeän" holkin, jolla on paljon liikkumavaraa erityisesti aggressiivisen jarrutuksen aikana.
Kun puristustangon holkki taipuu kovassa kuormituksessa, tuloksena on varvasmuutos, kun koko alempi jousitus liikkuu taaksepäin. Tämä aiheuttaa merkittävää ohjauspyörän tikkaamista ja tärinää, erityisesti kun ABS aktivoidaan tai kun vain yksi pyörä osuu kuoppaan, jolloin vasemman- ja oikeanpuoleinen holkki vääristyy epätasapainoisesti - jolloin varovaisuus muuttuu eri suuruiseksi puolelta toiselle ja auto ohjautuu.
Tutkimme tarkkaan OEM-holkkia ja totesimme, että jos muotoilisimme holkin oikealla tavalla, pystyisimme säilyttämään OEM-holkin vaaditun nivelliikkuvuuden ja samalla täyttämään tyhjiön merkittävästi ja siten vähentämään holkin taipumaa huomattavasti. Olemme testanneet näitä inserttejä muutaman kuukauden ajan useissa eri autoissa, ja tähän mennessä tulokset ovat olleet erittäin lupaavia. Kun etummaiset alemman ohjausvarren holkit paransivat jarrutuksen aikana tapahtuvaa tikkaamista ja tärinää 70 %, nämä insertit täyttivät viimeiset 30 %, ja tuloksena on erittäin luottamusta herättävä etupää.
Jos vain nautit ajamisesta kaupungilla ja reagoivasta, hauskan tuntuisesta autosta - mutta et jarruta ABS:n äärirajoilla tai käy radalla, näitä inserttejä ei todellakaan tarvita. Etuosan alemman ohjausvarren holkki on se, mitä haluat - sillä se vähentää sivuttaissuuntaista joustavuutta, jonka tunnet eniten.
Tämä insertti on arvokkain niille, jotka ajavat autolla päivittäin ja arvostavat edelleen hiljaista ja pehmeää ajoa, mutta haluavat poistaa arvaamattomuuden voimakkaissa jarrutuksissa radalla tai vuoristossa.
Niille, jotka ihmettelevät kiinteää laakeriratkaisua: Vuonna 2010 kehitimme Nissan 350z -kilpa-autoomme täyden pallolaakerin, ja tämä laakeri on edelleen Kelsissä - 11 vuotta myöhemmin! MPP.R julkaisee samanlaisen mallin (itse asiassa tuo 350z-laakeri voidaan melkeinpä asentaa suoraan Model 3:een) niille teistä, jotka ovat kovia radalle keskittyneitä kuljettajia, jotka eivät ole huolissaan NVH:sta.
Sisäkkeet:
Suunnittelimme nämä insertit mahdollisimman ihanteelliseen muotoon, ja ne on CNC-koneistettu 5-akselisella koneistuksella täsmälliseen muotoon. Olemme työstäneet osaan urat, jotka lisäävät pitoa kumiholkille, sekä erityisen muodon, joka estää holkkia työntymästä ulos insertistä. Kuten muutkin MPP-osat, ne on anodisoitu siniseksi. Jälkikäteen ajateltuna muotoilu on todennäköisesti hieman liian pakkomielteinen, sillä se vaatii paljon pintakäsittelyä ja työstöaikaa hyvin pienellä päätyjyrsimellä. Tulevaisuudessa saatamme suunnitella osan uudelleen vähentääkseen liiallista työstöaikaa ja alentaaksemme kustannuksia. Kun otetaan kuitenkin huomioon näiden pienten inserttien tarjoama suorituskykyhyöty, niiden arvo on melko korkea - varsinkin kun otetaan huomioon, kuinka helppo ne on asentaa verrattuna puristettuun holkin vaihtoon.
Tiedot:
Testasimme OEM-holkkia puristimella inserttien kanssa ja ilman niitä ja mittasimme taipuman. Odotetusti OEM-holkin taipuma on erittäin alhainen, kunnes tyhjiö "tukkeutuu". Vaikka meillä ei ole käsillä korrelaatiota siitä, mitä 4 mm:n liike navan takaosassa tarkoittaa varvasmuutoksen kannalta, voin kertoa teille varmuudella, että 4 mm:n liike jousitusjärjestelmässä on MASSIIVINEN määrä, ja siksi tunnette niin rajuja toimia auton etuosassa jarrutettaessa rajoilla, varsinkin jos linjauksessa on alun perin varvasmuutoksia.
Tiedot osoittavat, että 500-2000 lb:n alueella lisäosillamme on suurin ero - sen jälkeen tyhjiö on täysin murskaantunut ja hinnat ovat melko samanlaiset. Katso kuitenkin tuota valtavaa eroa - 1500 paunan kuormituksessa insertit poistavat 75 % holkin taipumisesta.