Mountain Pass Performance - Model 3-køling til bageste drivlinje

Mountain Pass Performance Model 3 køling til den bageste drivlinje. En plug and play-løsning til dem, der vil presse deres bil til det yderste på banen uden at have begrænsninger på batteri og drivlinje på grund af varme.

Mountain Pass Performance's egne ord om deres køling af bagmotoren til Model 3:

Hos MPP er det vores største bekymring at sikre, at vi forstår bilen og dens begrænsninger, før vi designer eftermarkedsdele. Derfor ønskede vi at forstå Model 3's kølesystem fuldt ud, før vi forsøgte at gøre noget ved det - og sikre, at de produkter, vi udvikler, rent faktisk vil fjerne varmen fra systemet på den mest effektive måde. Vores produktlinje MPP.R Nür fokuserer på køleopgraderinger, der gør det muligt at køre ubegrænsede omgange på hele Nürburgring Nordschliefe - den mest krævende bane i verden. Denne oliekøler er den første i et supplerende sæt af produkter, der vil blive lanceret i løbet af vinteren 2020/2021.

Teori:

Model 3 har et meget indviklet kølesystem, som består af mange forskellige systemer, der interagerer på en dynamisk måde - det vil sige, det er ikke som din typiske forbrændingsmotor med et kølemiddelkredsløb og en radiator! Model 3 har en ventil, der kan lede kølevæsken gennem to forskellige veje, en AC-kompressor, der kan køre for at køle kølevæsken ned, og klapper, der kan blokere luftstrømmen til radiatoren. På oliesiden af systemet har hver drivenhed en elektrisk oliepumpe, som varierer sit flow, og denne olie går gennem en varmeveksler, som overfører varme fra olien til kølevandssystemet på Model 3.

Formålet med olien på Model 3's baghjulstræk er at fjerne varmen fra statoren (den ydre del af motoren) og rotoren (midten af motoren). Drivaggregatets olie smører og køler også gearreduktionen og differentialet. Det er de varmeste dele af systemet, og på racerbanen er drivenhedens olie derfor den varmeste væske på køretøjet.

Statoren og rotoren er også der, hvor grænserne for den bageste drivenhed ofte viser sig, da statoren og magneten inde i rotoren er de elementer, der overskrider deres termiske grænser på racerbanen. Disse grænser er ret høje - statoren må køre ved omkring 115 grader C.

I den modsatte ende af spektret har vi batteriet, som er termisk begrænset til omkring 60 grader C, men har så lille en termisk overførsel på grund af kølekanalernes lille grænseflade mod battericellerne, at kølevæsketemperaturer på omkring 30 grader C virkelig er nødvendige for at holde batteriet køligt, mens det er på banen. Det er her, AC-systemet kommer ind i billedet, da det er i stand til at køle batterivandsløjfen til temperaturer under omgivelsestemperaturen.

Under normale baneforhold vil Teslas kølesystem fokusere AC-kompressorens køleeffekt på batteriet, hvilket sænker batteriets kølevandstemperatur. Køleren vil udelukkende være ansvarlig for at køle begge drivenheder. Til sidst bliver drivlinjen for varm, og systemet er nødt til at bruge AC-kompressoren til at køle både drivlinjen og batteriet, og på det tidspunkt bliver systemet hurtigt overophedet, da batteriets indgangstemperatur stiger, hvilket resulterer i en begrænsning af batteriet.

Design:

Lad os nu tale lidt mere om produktet. Som med alle MPP-designede dele ønskede vi noget, der var meget ligetil at installere uden brug af specialværktøj eller erfaring. Vi endte med at designe vores egen olieudtagsplade til at have det lavest mulige trykfald og fjerne termostaten - da de fleste olieudtagsplader på eftermarkedet har en termostat, der kun åbner ved temperaturer langt over, hvad vores drivenhed nogensinde vil nå! Da drivenheden styrer olieflowet, er bekymringen for at "overkøle" olien ikke noget, vi bekymrer os for meget om. Ved lave temperaturer sidder olien bare i drivenheden og cirkulerer for det meste ikke, og selv når den cirkulerer, uden at blæseren kører, er der ingen luftstrøm over kernen, så forvarmning af batteriet på et drev til en supercharger er ikke et problem.

De slanger, vi har brugt, er Aeroquip StartLite-slanger med professionelt krympede ender. Det er den samme type slanger, som man finder på RIGTIGE professionelle racerbiler. Slangerne er dækket af en tynd brandslange for ekstra beskyttelse. Selve køleren er en Setrab-enhed - kun det bedste til MPP-kunder. Køleren har en integreret blæser, som flytter masser af luft. En af grundene til, at dette er sådan en fantastisk løsning, er, at den eliminerer behovet for komplicerede kanaler og rørføring af luft gennem bilens bagende. Ved at fjerne eller tilpasse den bageste plastikbeklædning over diffusoren kan ventilatorens luftstrøm komme ud i lavtryksområdet bag kofangeren.

Oliekøleren monteres med laserskårne, CAD-designede beslag, der monteres på eksisterende steder.

En 1/8″ NPT-port og et solid-state-relæ (MPP SSR), som vi har designet internt, og som inkluderer overstrømsbeskyttelse, giver mulighed for fremtidig udvidelse. Når du køber vores solid-state relæ, kan du bruge enten en olietemperaturkontakt eller en manuel vippekontakt til at køre køleren gennem et beskyttet kredsløb. For dem af jer, der har et MoTeC-instrumentbræt, kan I også bruge instrumentbrættet til at køre oliekøleren, som I vil.

Vi er ret stolte af designet af dette produkt, da vi mener, at det dækker en række forskellige områder ret godt, fra teori til pasform og finish. Vi er overbeviste om, at hvis du regelmæssigt kører på bane med din bil, vil du have både disse oliekølere til bagenden og på sigt til frontdrevet, så du kan nyde at køre på bane uden at gå på kompromis.

Validering:

Det første aspekt af vores test var med vores Long Range RWD Model 3, som har den samme baghjulsdrevne enhed som AWD Model 3'erne. Vi holdt starttemperaturen rimelig tæt på og udførte successive accelerationer fra 60-110 km/t med fuld regenerering og bremsning ind imellem. Den gennemsnitlige effekt var omtrent den samme, som du ville finde på banen. Med oliekøleren installeret, men blæseren frakoblet (så bedre end ingen oliekøler, men ikke meget) - steg olietemperaturen med en hastighed på 3,0 grader pr. minut. Med blæseren tændt var stigningen 2,5 grader pr. minut, og kølevæskesløjfen til drivlinjen var 8 grader køligere ved testens afslutning. Olietemperaturen var ikke væsentligt køligere - husk, at varmeveksleren ikke skal arbejde så hårdt - det er derfor, at drivlinjens kølevæsketemperatur er så meget lavere.

Da blæseren kørte, faldt statortemperaturen også med 8 grader C, og effektbegrænsningen indtraf meget senere sammenlignet med testen uden blæseren tændt. Effektbegrænsningen forsvandt også hurtigere! På trods af at batteriet var 2-4 grader varmere i starten af testen, forblev batteriets kølevæsketemperatur den samme eller køligere end i testen uden blæseren tændt. I grafen nedenfor er de farvede kurver med blæseren tændt. Alle disse data blev indsamlet med vores MoTeC C125 display- og loggersæt.

Det næste aspekt af vores validering var en banetest med vores Long Range RWD Model 3. Vi kontrollerede alle aspekter af testen, herunder 45 minutters returkørsel fra superchargeren til banen for at give batteriet og systemet rigelig tid til at køle ned efter superchargerens "varmekørsel", der udføres for at maksimere opladningshastigheden. Desværre var der én ting, vi ikke havde forudset - at oliekøleren ville fungere så godt, at bilen ikke tændte for AC-kompressoren! Da vi ikke har track mode, tænder AC-kompressoren kun, når systemet er overophedet. Da det aldrig skete, byttede vi effektivt et kølesystem ud med et andet - hvilket tyder på, at oliekøleren fjerner næsten lige så meget varme som airconditionsystemet. På trods af den manglende AC-køling af vandkredsløbene var statortemperaturen nede på 25 grader C i denne test! Desværre kunne vi ikke se, hvor meget længere bilen kunne have kørt uden effektbegrænsning, når klimaanlægget ikke kørte. Når det er sagt, så opstod effektbegrænsningen en hel omgang senere, hvilket indikerer, at den køligere olie, der kom tilbage til motoren, gjorde en målbar forskel!

Her er en detaljeret video af vores test af oliekøleren på banen, hvor vi var i stand til at kombinere en ordentlig test med lidt sjov på banen.

Sættets indhold:

Denne MPP.R-oliekøler til bagdrevet indeholder følgende:

• (1) Setrab ventilatorpakke-oliekøler
• (2) Setrab-adapterfittings
• (2) Aeroquip StartLite-slanger i motorsportskvalitet med Aeroquip-krympede olieledninger, dækket af letvægtsfiresleeve.
• (1) Brugerdefineret MPP-designet oliefilterafgangsplade
• (1) Beslag og hardwaresæt til plug and play-installation
• (1) 1/8″ NPT-port, der giver mulighed for integration af temperatursensor/switch.

Vi er også ved at afslutte betatestning af et prisbilligt solid state-relæ, som vi har udviklet helt internt til styring af oliekølerens ventilator. Solid-state-relæet kan aktivere blæseren via en olietemperaturkontakt eller en manuel kontakt. Disse sæt vil snart være tilgængelige for dem, der leder efter en elegant styringsløsning. Personligt ville vi hade at tilføje sikringer og relæer til en bil, der ikke har nogen.